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    轨道交通总体办理方案


    方案图片


                DCS无线体系为基于TD-LTE技能的公用无线。

                LTE网络构成:由轨旁基站EnodeB,控制中心中心网EPC,走漏电缆及天线等构成;

                车载无线网络:由LTE车载终端Netbox及天线构成。

    技能上风

                CBTC车地数据商业有红,蓝两条数据流,LTE网络依据冗余准绳也部署成A,B双套冗余网络。红蓝网的车载设置装备摆设Netbox辨别传输CBTC信号红蓝网数据,与轨旁红蓝DRCS办事器共同利用,在LTEA,B网之间都创建通路。

                即单网的CBTC数据流都可以经过LTEA,B网来发送,一样平常红网以LTEA网为主用网络,B网为备用网络,而蓝网以LTEB网为主用网络,A网为备用网络,进步DCS体系冗余牢靠性。

                中心增长红蓝DRCS办事器,与LTEA,B网的EPC中心网都有接口,即单套红蓝网络辨别吸收由车载红蓝Netbox发上去的CBTC数据。设置红网优先级为LTEA,LTEB,蓝网优先级为LTEB,LTEA。则可以完成在红蓝单网内的数据都可以颠末LTEA和LTEB网传输,一张为主用网络,一张为备用网络。

                车辆每端头安置Netbox,一端为蓝网,一端为红网。红蓝网Netbox均利用双LTE modem同时在线,辨别毗连差别LTEA,B网络,辨别与红蓝DRCS办事器之间故意跳检测,红蓝网Netbox中若UE1通讯链路妨碍,可以切换至UE2通讯链路,增长了DCS车地无线体系冗余度和牢靠性。

    市场使用

                研发的信号CBTC车-地无线传输体系需具有较强的抗搅扰性,体系将利用公用频段,从而彻底制止内部体系的频率搅扰;体系需支持轨道交通列车的高速挪动性,可以应对将来都会轨道交通飞速的开展;同时体系在数据吞吐量、丢包率、切换时延、传输时延及牢靠性等各项技能目标上均需满意CBTC信号体系的要求。同时应切合无线通讯技能开展趋向,具有较高的通用性和可延展性;同时将进步信号体系的国产化率程度,促进信号DCS体系产品的维护办事当地化,可以在CTBC体系的后期工程建立,及前期一样平常运营的职员培训、体系维护上低落本钱。